motori6 Ottobre 2026 · 3 minuti di lettura

Il motore di una Formula 1: come funziona nel 2026

Metà benzina e metà corrente: come lavora la power unit di una Formula 1 del 2026, spiegata semplice e senza formule.

Sotto il cofano di una Formula 1 non c’è «un motore». C’è una power unit: un gruppo di pezzi diversi che lavorano insieme come un’orchestra. Dal 2026 questa orchestra ha cambiato spartito, e la parte elettrica è diventata protagonista quanto quella a benzina.

Provo a spiegarla come la spiegherei a un amico al bar: un pezzo alla volta, senza formule.

Il cuore a scoppio: piccolo ma furioso

Il motore termico è un V6 turbo di 1,6 litri. Sei cilindri disposti a V, con una cilindrata da utilitaria. La differenza è che gira fino a 15.000 giri al minuto: più del doppio di una normale auto stradale.

Dentro ogni cilindro succede quello che succede in qualsiasi motore a quattro tempi: entra la miscela di aria e carburante, viene schiacciata, esplode e spinge il pistone, poi i gas escono. Solo che qui succede fino a 125 volte al secondo, per ogni cilindro.

Il turbo: usare quello che si butta

I gas di scarico escono caldi e veloci. Invece di sprecarli, li si fa passare in una girandola: la turbina. Questa è collegata a un’altra girandola, il compressore, che spinge più aria dentro i cilindri.

Più aria vuol dire poter bruciare più carburante, e quindi avere più spinta da un motore piccolo. È lo stesso principio dei turbo delle auto di tutti i giorni, portato all’estremo.

Il motore elettrico: spinge e ricarica

Accanto al motore a scoppio c’è l’MGU-K, un motore elettrico collegato all’albero motore. Fa due lavori:

In accelerazione spinge insieme al motore a benzina.
In frenata fa il contrario: viene trascinato dalle ruote, diventa una dinamo e produce corrente.

Quella corrente finisce nella batteria, pronta per essere usata al rettilineo successivo. È energia che in un’auto normale se ne andrebbe in calore nei freni.

Cosa è cambiato nel 2026

Le regole nuove hanno spostato l’equilibrio:

Più elettrico: la parte elettrica è circa tre volte più potente di prima e dà quasi metà della spinta totale.
Addio MGU-H: era il sistema che recuperava energia dal calore del turbo. Funzionava benissimo, ma era complicato e costosissimo, e teneva lontani i nuovi costruttori.
Carburante sostenibile: non viene più dal petrolio. È prodotto da scarti, rifiuti o catturando anidride carbonica.

Regole più semplici hanno convinto nuovi marchi a entrare: per questo oggi in griglia ci sono più costruttori di motori rispetto a qualche anno fa.

Il vero problema: l’energia non basta mai

Con metà della spinta che arriva dalla batteria, la domanda diventa: dove la spendo? Una batteria si scarica in fretta, e ricaricarla richiede frenate.

Per questo a volte, a fine rettilineo, si vede un’auto che sembra perdere slancio: ha finito la carica e resta solo il motore a benzina. I piloti e gli ingegneri decidono curva per curva dove usare l’energia e dove risparmiarla. Chi lo fa meglio, sorpassa.

In breve

Un V6 turbo piccolo, che gira altissimo.
Un motore elettrico che spinge e, in frenata, ricarica.
Una batteria da gestire come un tesoro.
Un carburante che non viene dal petrolio.

È un motore da corsa, ma le idee sono le stesse che stanno arrivando sulle auto di tutti: recuperare energia, sprecare meno, far lavorare insieme benzina e corrente.

Vuoi vedere chi lo sta usando meglio? Nella sezione Motori trovi la classifica aggiornata, e tra i giochi puoi provare a montarne uno pezzo per pezzo.

Fonte per le regole: regolamento tecnico FIA.